Segforum.de

Für jedem den es interessiert, wie die Gearbox eines Segways von "innen" aussieht...
Gruß
Andre
SegwayPoint Friedberg
(06031) 168 65 66

Das Getriebe macht einen sehr stabilen Eindruck. Vielen Dank für die Bilder. War das Teil defekt oder seid ihr neugierig gewesen ?
...das ist übrigens das erste geöffnete Getriebe des Segway Gen2 das ich sehe.

Super Bilder. Macht wirklich einen sehr guten Eindruck :cocool:

mit den entsprechenden maschinen solle es kein problem sein mal so ein bisschen mit der übersetzung herumzuspielen :oops:

Gawrisch hat geschrieben:War das Teil defekt oder seid ihr neugierig gewesen ?

wir waren nur neugierig!

...dachte ich es mir doch Habt ihr das Getriebe wieder zusammen bekommen ? Funktioniert es noch ?
Was denkt ihr ist das für eine Art Öl da drin ?

Schrägverzahnung auch beim Segway? Auf den Fotos wohl nicht oder?




Vorteile der Schrägverzahnung gegenüber der Geradverzahnung [Bearbeiten]Bessere Laufruhe und geringere Geräuschentwicklung, da jedes Zahnpaar mit einem kontinuierlichen Übergang in und aus dem Eingriff läuft und somit die Übertragung des Drehmoments gleichmäßiger verläuft.
Gegenüber einem geradverzahnten Zahnrad mit vergleichbaren Abmessungen und gleicher Zähnezahl ist die Zahnfuß- und die Grübchentragfähigkeit etwas größer
Es sind kleinere Zähnezahlen ohne Unterschnitt möglich
Der Achsabstand wird durch den Schrägungswinkel mitbestimmt und kann so einfach auf das erforderliches Maß angepasst werden.

Nachteile der Schrägverzahnung gegenüber der Geradverzahnung [Bearbeiten]Es entsteht eine axiale Kraftkomponente (Axialkraft), die auf das Lager wirkt und dort gesondert kompensiert werden muss. Alternativ kann man die axiale Kraftkomponente durch die Verwendung einer in der Herstellung aufwendigen Pfeilverzahnung unterbinden, dabei werden auf einem Zahnrad eine linkssteigende und eine rechtssteigende Hälfte kombiniert. Die Verwendung der Pfeilverzahnung führte zum Markenzeichen von Citroën. Ebenso kann durch gezielte Wahl der Schrägungswinkel zweier Zahnräder auf einer Welle erreicht werden, dass sich die entstehenden Axialkräfte entgegenwirken
Bei gleichem Eingriffswinkel im Normalschnitt (üblicherweise 20°) ist die radiale Kraftkomponente höher, was die Lager auch in radialer Richtung stärker belastet.
Etwas höhere Verlustleistung, auch durch die höheren Lagerkräfte, dadurch etwas schlechterer Wirkungsgrad. Bei Getrieben, bei denen fast ausschließlich der Wirkungsgrad im Vordergrund steht und das Geräuschverhalten keine Rolle spielt (Getriebe in Rennwagen) kommen deshalb meist geradverzahnte Zahnräder zum Einsatz.
Etwas geringere Fresstragfähigkeit
Eine Sonderform für Kegelradgetriebe ist die Gleasonverzahnung (Kreisförmig) und die Klingelnbergverzahnung (Spiralförmig).

gut recherchiert speedseg
schön das es wiki... gibt
http://de.wikipedia.org/wiki/Schr%C3%A4gverzahnung

Na dann Frag ich mich doch wieso es eine gerade Verzahnung ist

Nach meine Information hat das Getriebe eine Schrägverzahnung, ist auf den Fotos nicht gut zu sehen.
Zahnräder sollen laut Segway-Info geschmiedet sein.


Wie angekündigt werde ich mein Getriebe (baugleich) vom HTxxx öffnen und dann ein paar extra Fotos von den Zahnrädern machen.

Gruß
Rene

...aber vorsichtig!

Rene hat geschrieben:Wie angekündigt werde ich mein Getriebe (baugleich) vom HTxxx öffnen und dann ein paar extra Fotos von den Zahnrädern machen.

Na auf diese Fotos warte ich schon sehr lange von dir

Hier sind noch weitere Getriebebilder. Ich denke, wir sollten anfangen mehr Detailinfos zusammenzutragen, um auch so etwas instandsetzen zu können.

http://www.segwaychat.com/forum/showthread.php?t=20383

Welches Öl? Welche Lager? Wie geht der Radflansch ab? Genaue Maße der Wellen?

Gruß

Hufi

hufi hat geschrieben:Ich denke, wir sollten anfangen mehr Detailinfos zusammenzutragen, um auch so etwas instandsetzen zu können.

Na dass wäre mal eine gute Idee aber dazu bräuchten wir eine FAQ für Segway